Добові для водіїв-далекобійників: яка ціна фіскальної короткозорості?

Лідери транспортного спільноти вже давно публічно говорять про похмурі прогнози на майбутнє транспортної галузі. Протягом двох останніх років литовським перевізникам доводилося боротися за відновлення втрат на російському ринку (80 проц. Литовських транспортних компаній возили вантажі із Західної Європи в Росію) і шукати свою нішу в країнах Старого континенту. І ось зараз, коли, здавалося б, всі основні проблеми вирішені, вони знову зіткнулися з загрозою поразки - цього разу через недалекоглядних рішень литовських політиків. Керівники асоціації «Linava» заявили, що якщо в Литві буде прийнятий закон про оподаткування добових, виплачуваних водіям вантажного транспорту, то Литва, як говорить народна мудрість, обрубає сук, на якому сидить.

За коментарем з цього питання редакція CargoNews.lt звернулася до президента асоціації «Linava» Ерландасу Мікенас.

В інтернеті багато пропозицій з працевлаштування водіїв вантажного транспорту. У зарплаті, яку водіям пропонують роботодавці, ми бачимо суттєву різницю - від 500 до 3000 євро. Які обставини визначають такий розрив?

Такий розрив визначає не тільки кваліфікація водіїв і географія перевезень, а й інформація, яку надають деякі роботодавці. Я говорю про те, що іноді в оголошеннях вказується не весь офіційний заробіток водія. Як правило, водії, що працюють за кордоном, отримують не менше 1300 євро на місяць. Менше заробляють тільки водії, які працюють не на повну ставку або не їздять за кордон.

В даний час транспортні компанії намагаються оптимізувати свої витрати, тому платять водіям мінімальну зарплату з коефіцієнтом 1,3, а іншу частину обумовленого заробітку виплачують як добових. Як може змінитися фінансовий тягар роботодавця, якщо йому доведеться платити зарплату на підставі загальноприйнятих схем трудових відносин?

Що значить «оптимізувати»? Роботодавець зобов'язаний платити добові відповідно до постанови уряду. Якщо роботодавець платить водію 1500 - 1800 євро у вигляді добових, чи означає це, що він зобов'язаний платити водієві таку ж суму у вигляді зарплати? Якщо так, то в такому випадку зміст одного водія обходиться компанії приблизно в 2500 - 3100 євро. Всі ми розуміємо, що робота водія дуже складна і напружена, але платити такі гроші транспортні компанії не в змозі. Наш бізнес стане безнадійно нерентабельним, а литовські перевізники - абсолютно неконкурентоспроможними. Наші конкуренти в інших країнах платять водіям зарплату за тією ж схемою, яка на сьогоднішній день існує в Литві. Судячи з поточної статистиці і тенденціям розвитку підприємництва, можу впевнено сказати, що прийняття закону про оподаткування добових призведе одну з основних галузей литовської економіки до краху. Навряд чи водії будуть згодні заробляти менше. Виходить, що все фінансовий тягар в черговий раз ляже на плечі роботодавця, але компанії не в змозі витримати таку податкове навантаження. Або наша держава натякає на те, що ми повинні скорочувати заробітки водіїв?

Які соціальні гарантії мають водії вантажного транспорту, і чого вони позбавляються при нинішній системі оплати їх праці? Що ви можете їм порадити?

На сьогоднішній день водії мають всі передбачені державою соціальні гарантії. Той факт, що частину свого заробітку вони отримують у вигляді добових, впливає на розмір пенсії за віком та відпускні. Однак, реальна зарплата водіїв значно перевищує середньостатистичну литовську зарплату, тому вони можуть збирати гроші на старість самостійно. Ми нагадуємо про це при кожному зручному випадку і радимо водіям накопичувати пенсію в добровільних пенсійних фондах.

З іншого боку - якщо держава насправді дбає про добробут і соціальні гарантії всіх своїх громадян, чому воно зосередилося лише на водіях? Чому, наприклад, держава не думає про касирів, які працюють в торгівлі? Може, держава хоче вирішити проблему з нестачею водіїв?

Чим литовська система оплати праці водіїв відрізняється від аналогічних систем в сусідніх країнах?

Як я вже говорив, істотних відмінностей немає. Як би не називався заробіток водіїв в різних країнах, система всюди одна - базова зарплата і добові (або їх аналог). Зарплата литовських водіїв перевищує середньостатистичну зарплату в Європейському Союзі. Хіба це погано?

Як, за вашими даними, в Литві передбачається змінити порядок виплати добових? Як зміни можуть позначитися на роботі транспортного сектора?

Офіційної інформації поки немає. Однак, в публічних дискусіях про можливі зміни в податковій системі просуваються ідеї стягувати з добових прибутковий податок і соціальні податки. Якщо ці ідеї втіляться в життя, литовські перевізники не витримають конкуренції з боку перевізників сусідніх країн, а друга за значенням галузь литовської економіки опиниться на межі банкрутства.

Чи правда це, що ряд великих перевізників думає про можливості перемістити свій бізнес в Латвію або Польщу?

У всі стратегічні плани компаній включені можливі ризики і способи їх усунень. У Литві теж є перевізники, які вивчають можливості перемістити свій бізнес і, відповідно, сплату податків в інші країни ЄС, необов'язково в Латвію або Польщу. Ця процедура не з легких, проте, вона може стати єдиним виходом з безвиході. До асоціації «Linava» вже надійшли прохання деяких її членів проаналізувати податкову ситуацію інших країн і представити можливі рекомендації, якщо в Литві будуть прийняті неадекватні і непродумані рішення.

Нещодавно Європейська Комісія заявила про намір переглянути правила відрядження співробітників. Мета цього кроку - зробити так, щоб за одну і ту ж роботу громадяни всіх країн ЄС отримували однакову зарплату, щоб не було передумов до соціального демпінгу. Наскільки ці моменти важливі для литовських перевізників?

Наші водії-далекобійники отримують чималу зарплату, навіть за мірками інших європейських країн. Я про це говорив кілька тижнів тому в Брюсселі. Нашу позицію щодо рішення Європейської Комісії поділяють колеги з Польщі, Латвії, Естонії, Угорщини, Румунії - вони, як і ми, теж стикаються не з спробами «перепинити шлях до соціального демпінгу», а з елементарним прагненням обмежити конкуренцію. Вимоги найбільших європейських країн - не що інше, як прагнення створити «тепличні» умови для своїх перевізників і «надіти вуздечку» на незручних конкурентів. За такою логікою, Литва теж могла б обмежити присутність іноземного капіталу на своєму ринку. В таких речах можна навіть побачити спробу розколоти Європейський Союз. Про те, як старожили і новачки ЄС намагаються «перетягнути канат на свою сторону», вже заговорили на засіданнях президії IRU.

Який вплив на діяльність литовських транспортних компаній надало вимога Німеччини платити водіям 8,5 євро на годину?

Ми відчули єдина зміна - збільшилася адміністративне навантаження. Зараз нам доводиться надавати німецьким установам різні документи, що підтверджують той факт, що литовські водії отримують встановлену в Німеччині зарплату. До іншим всіляким документам додався німецький пакет. Тим часом зарплата водіїв істотно не змінилася, так як вона і раніше відповідала згаданим вимогам. Мені хочеться відповісти питанням на питання: що трапиться, якщо інші країни почнуть надходити також, як надійшла Німеччина? Скільком міністерствам фінансів нам доведеться пред'являти інформацію, якщо нам, наприклад, потрібно буде доїхати до Португалії? І скільки додаткових робочих місць доведеться створити для того, щоб можна було задовольнити вимоги кожної окремої країни?

Професійні водії показують неймовірні результати економічного водіння

П'ять років тому в Литві відбувся перший чемпіонат по економічному водінню вантажних автомобілів. Ця популярна в інших країнах ідея у нас не тільки успішно прижилася, але і стала одним з найбільш очікуваних подій в житті транспортних професіоналів. Ці змагання давно вийшли за рамки гри «подолай трасу з найменшими витратами палива». Деякі транспортні компанії «прив'язали» економічне водіння до системи заробітної плати - їм вдалося досягти таких результатів, які до недавнього часу вважалися «нереальними» або «недосяжними». В кінцевому підсумку користь від таких змагань відчули абсолютно все: підприємці стали економити солідні суми за рахунок скорочення витрат на паливо, водії відчули підвищення зарплат, агрегати вантажних автомобілів стали зношуватися менше і, що дуже важливо, різко скоротилася кількість різних інцидентів.

2017-07-27 725

Державна дорожньо-транспортна інспекція вирішила стати каталізатором змін

В середині минулого року в Державній дорожньо-транспортної інспекції (ГДТІ) - однієї з основних інституцій, які займаються формуванням політики в галузі автомобільного транспорту, підготовкою майбутніх професійних водіїв, виконанням контролю за функціонуванням системи технічного огляду - відбулися радикальні зміни. Відмантас Жукаускас, колишній керівник цієї установи з моменту його створення в 1993 році, покинув свою посаду нібито рятуючись від вогню - без будь-яких докладних коментарів. На його місце був призначений Робертас Шеренас. Новий керівник відразу занурився в роботу і довгий час приховував ескізи намічаються змін в таємниці.

2017-03-02 907

Яка ймовірність покарань за неприпустиме дію лікарських препаратів?

Коли Європу охоплює епідемія грипу, цілком природно, що кожен з нас шукає способи, як застерегтися від цієї небезпечної хвороби. Ми починаємо приймати різні ліки, але не багато хто з нас замислюється над тим, що деякі складові речовини можуть не лише мати побічну дію, але і представляти реальну загрозу безпеці. Про це зобов'язані пам'ятати водії, особливо, якщо побічна дія прийнятих ними ліків викликає сонливість або впливає на реакцію. Слід зазначити, що водій, схильний до цих ефектів, може понести таку ж відповідальність, як водій, який знаходиться в стані алкогольного або наркотичного сп'яніння. Наскільки велика ймовірність бути покараним?

2017-01-24 242

Вибираємо лізингову компанію: поради фахівця, на що звернути увагу

Фінансовий лізинг - одна з найбільш поширених форм фінансування покупок транспортних засобів. Послуги лізингу пропонують не тільки банки, але і виробники вантажної техніки (у формі відкриття кредитних ліній для своїх клієнтів). Як вибрати лізингову компанію, щоб її пропозицію в найбільшій мірі відповідало вашим потребам? На що, при укладанні лізингового договору, необхідно звернути увагу, щоб не потрапити у фінансову або юридичну пастку? За консультацією з цих та інших питань редакція CargoNews.lt звернулася до Меркіс Саукявічюсу, колишньому керівнику однієї з лізингових компаній, а нині консультанту в галузі управління закупівлями.

2017-01-17 727

Дорогий урок за дешеве страхування: в яких трюках страховиків приховані ваші проблеми?

Рекомендацій про те, як представникам транспортного спільноти захистити себе від лавини неприємностей і фінансових проблем, неминуче з'являються після аварій або інших інцидентів на дорогах, написано безліч. На жаль, від цього не легше. Нескінченних суперечки, що виникають між перевізниками та страховиками, не тільки навантажують роботою суди всіх інстанцій, а й дають поживу журналістам, які пишуть на теми про трюки і махінаціях обох сторін.

2017-01-11 628