Історія і сучасний стан міста Владивостока

Історія і сучасний стан міста Владивостока

Сьогодні Владивосток - це портове і військовий місто з більш ніж 700-тисячним населенням. Він є найбільшою грузоперевалочного базою країни. Звідси бере початок найдовша в світі залізнична магістраль - понад 9 тис. Км. Тут створено один з найпотужніших портів Азіатсько-Тихоокеанського регіону - Владивостоцький морський торговельний порт. Владивосток - центр науки і освіти на Далекому Сході: тут розташовано Далекосхідне відділення Російської Академії наук і його 16 науково-дослідних інститутів, понад 50 навчальних закладів. І все це досягнуто за такий короткий історичний термін.

Історія нашого по-своєму унікального міста тісно пов'язана з розвитком Російської держави. Щоб глибше зрозуміти значення Владивостока на берегах Тихого океану, слід звернутися до його минулого, історії створення та розвитку. Передісторія підстави Владивостока пов'язана з питанням про приєднання до Росії Приамурського краю. Поки Європа шукала нові материки, спрямовуючи погляди на південь, увагу Росії було направлено на схід, за Урал - до Сибіру, ​​так називалася територія від Уралу до океану. Значення Амура було з'ясовано ще в XVII ст., Тоді і почалося активне освоєння цього району. Трохи більше півстоліття (від походу Єрмака) знадобилося Росії, щоб перетнути Сибір і вийти до Великого океану. Ця заслуга належить Томському козакові Івану Москвітіну і його сподвижникам. Сталося це в 1639 р Слідом за ним в1644 р експедиція Василя Пояркова досягла Амура, через 4 роки Семен Дежнев і Федот Попов пройшли протокою, що розділяє Азію і Америку. А в 1651 р Єрофій Хабаров поставив на Амурі перше російське поселення - Албазинский острог. У 1653 р Онуфрій Степанов вже був на Уссурі. Однак росіяни не встигли ще досить міцно влаштуватися в цьому регіоні, як по Нерчинскому договору 1689 р змушені були залишити берега Амура. З цього часу всі зусилля землепрохідців спрямовані на розширення освоєння Камчатського і Охотського узбережжя. Росія швидко подолала Тихий океан і досягла Аляски, де була заснована російська колонія. Але вихід до Тихого океану мало що дав Росії: не було зручних гаваней, доріг до них, а значить, не було зв'язку зі світом. Вихід виявився глухим кутом.

Розвиток торгівлі на сході, необхідність постачання Камчатки і Охотський, оборони Східного Сибіру від посягань з боку іноземних держав в XVIII в. змушували російський уряд звертати свої погляди на Амур. У 1765 р уряд спеціально направляє в Китай кур'єра Братіщева з метою "виклопотати дозволу про вільному проході російських судів по річці Амуру з хлібом та іншими припасами для гарнізонів в фортеці і в'язниць по північно-східних берегів". Але в той час Росія не мала ще необхідними засобами для вирішення цього питання і залишила його відкритим до першої половини XIX ст.

У першій половині XIX ст. економічний розвиток Росії сприяло розширенню зовнішньої торгівлі, в тому числі з Китаєм і Японією. Певну вигоду приносила і Російсько-Американська компанія. Для розширення комерційних операцій з країнами Сходу російські наполегливо шукали зручні порти і гавані. Кругосвітні подорожі моряків під командуванням І.Ф. Крузенштерна і Ю.Ф. Лисянського в 1803 р, О.E. Коцебу, Ф.П. Літке в 1815 р, В.М. Головніна в 1817 р. Та ін мали на меті прокласти морські шляхи російським судам на схід, знайти для них найбільш зручні гавані і бухти.

Перспективи розвитку Східного Сибіру, ​​розширення торгівлі з азіатськими країнами, боротьба іноземних держав за захоплення світових ринків, в тому числі в Південно-Східній Азії, наполегливо вимагали від російського уряду захищати Східну Сибір від нападів європейських країн, тому вищі урядові кола не поверталися до амурського питання з метою перегляду російських кордонів. Уклавши в XIX в. Айгунский (1858 г.) і Пекінський (1860 р) договори з Китаєм, Росія мирним шляхом дозволила двовіковий суперечка по амурському питання і підготувала одну з передумов для заснування Владивостока.

Росія в усі часи прагнула на північ. Тепер, щоб утримати свої північні володіння, вона повинна була повернути на південь. Насамперед потрібно було знайти незамерзаючий вихід в Тихий океан і побудувати порт, який дозволив би державі фактично володіти своїми східними територіями.

В кінці 1859 року було прийнято рішення відкрити військовий пост в пустельній бухті, згодом названої Золотим Рогом. Генерал-губернатор Східного Сибіру М.М. Муравйов наказав командиру Сибірської ескадри російських судів П.В. Казакевичу зайняти і зміцнити два пункти для невеликих команд в гаванях Новгородської (затока Посьет) і Владивосток, "крейсируватиме в затоку Петра Великого, описати всі берега його від кордонів з Кореєю до бухти Ольги на північ з усілякою точністю і докладністю". Саме в цьому розпорядженні вперше зустрічається назва "Владивосток". У нього вкладено великий вміст - "Володій Сходом". У той час Росія могла зберегти російський Далекий Схід за умови створення великого військового і торгового флоту, який міг базуватися в одній з південних гаваней, а також наявності боєздатної армії. Необхідно було швидко заселити нові території і розвинути хліборобське господарство в Приамур'ї і Примор'я. В іншому випадку на них могли претендувати Китай і Японія.

2 липня (20 червня по ст.ст.) 1860 р військовий транспорт "Манджура" під командуванням капітан-лейтенанта А.К. Шефнера доставив в бухту Золотий Ріг з Миколаївська-на-Амурі 28 солдат 3-ї роти 4-го лінійного Східно-Сибірського батальйону, двох унтер-офіцерів і одного обер-офіцера - прапорщика Н.В. Комарова. "Манджура" привіз необхідний запас продовольства, зброя, боєприпаси і одяг. На місці висадки з транспорту в 1985 р, до 125-річчя Владивостока, було відкрито пам'ятний знак - стела.

Солдатські намети були розбиті на підвищеній частині північного берега бухти Золотий Ріг, там, де тепер перетинаються вулиці Берегова, Уборевича та сад крайової лікарні фізичних методів лікування. Відвідавши в 1860 р Владивостоцький пост етнограф С.В. Максимов описав побачене такими словами: "Порт можна вважати найкращим з усіх. Він багатьом нагадує Ольгу (бухту), але тільки менше її, затишніше, тепліше і веселіше. Втім, ті ж дуби колом, ті ж картинні гори. У низовинах річки дзюрчать, в берегах багато ключів б'є. Днями поставлений пост наш своїми білими наметами добре дивиться в групі ще не вирубаних і ще тільки розчищених дерев ".

До росіян тут ніхто не жив. Ці берега не залучили ні племена Мохе, що заснували велике царство Бохай, ні прийшли їм на зміну чжурчженей. Не потрібні вони виявилися і монгольським ханам. Тулилися лише по берегах кілька бідних китайських фанзу, так навідувалися зрідка ловці трепанга. Саме вони колись прозвали бухту - затока Золотого трепанга. У 40-х роках XIX ст. в тихоокеанських водах неодноразово з'являлися суду Англії і Франції. На англійських картах навіть з'явився порт Мей (так вони назвали майбутню бухту Золотий Ріг) і затоку Вікторія (згодом затоку Петра Великого). Однак зайняті підкоренням країн Південно-Східної Азії європейські держави не зробили кроків до захоплення бухт на півдні Примор'я.

На допомогу прапорщику Комарову для охорони поста 5 серпня 1860 р до Владивостока прийшов корвет "Гридень" під командуванням лейтенанта Г.Х. Егершельд. Його екіпаж почав заготівлю лісу на будівництво житла. Для особового складу поста були побудовані казарма, офіцерський флігель, кухня і сарай для провізії. Для екіпажу корвета - казарма, майстерня, кузня, закінчувалися роботи з офіцерського флігеля. Майстерня і кузня були зведені для ремонту судна і використовувалися в якості лазні. Згодом зрубані моряками казарми "гріденьскіе" - стали однією з визначних пам'яток порту. Штурман корвета П.Ф. Чуркін і лейтенант Де Ліврон справили проміри і опис бухти. Були дані назви окремих пунктів і ділянок півострова, їх нанесли на карту. Півострів, що омивається Амурським і Уссурійський затоками, був названий ім'ям генерал-губернатора М.М. Муравйова-Амурського. Красиву бухту назвали Золотим Рогом, а протоку - Босфором Східним за деяку схожість з гаванню турецької столиці - Стамбула. Двом вхідним мисам в бухту були дані імена Егершельд і Чуркіна. Хоча в народі назву "Егершельд" закріпилося за півостровом, який насправді носить назву півострова Шкота.

Останнім в перший рік життя поста в бухту Золотий Рoг 6 листопада прийшов і залишився зимувати транспорт "Японець", командиром якого був лейтенант М.Я. Шкот. Він доставив різні матеріали, кілька солдатів і перших двох жінок-поселянок. Таким чином, в свою першу зиму 1860-1861 рр. Владивосток з урахуванням екіпажу "Манджура" налічував понад 200 жителів.

Так виник військовий пост Владивосток, засновниками якого вважаються М.М. Муравйов-Амурський, П.В. Казакевич, А.К. Шефнер і Н.В. Комаров з 28 солдатами і двома унтер-офіцерами. Майже одночасно з Владивостоцького військовим постом були створені пости в інших пунктах Примор'я, в тому числі в бухтах Ользі, Новгородської, Турій Ріг, Камінь-Рибалка, Троїцької і ряді інших. Підстава Владивостока означало, що подальша російська колонізація буде направлена ​​в Приамур'ї і Примор'я, тобто в південні області Далекого Сходу.

Заснували Владивосток одні, а освоювали інші. Через рік після заснування поста його начальником став списаний через хворобу з кліпера "Розбійник" лейтенант Е. Бурачёк. За два роки він перетворив пост в невеликий, але вже діючий порт. За його поданням Владивосток був зроблений центром Приморської області. Але, пробувши тут перший рік, Бурачёк прийшов до висновку, що Владивосток не можна робити військовим портом. Дійсно, заливши Посьета мав більше переваг в цьому відношенні. Справа в тому, що Владивосток, що знаходиться на самому краї півострова Муравйов-Амурський, міг бути легко відрізаний ворогом, що розташувався в вершинах Амурського і Уссурійського заток. У листі до сина Е.С. Бурачёк писав: "Скільки мільйонів грошей непродуктивно поховано в ньому! (Владивостоці). Ти хочеш їхати туди? Навіщо? На чому плавати? ... Що у нас на Сході? Судів немає, нічого немає ... Немає тобі мого благословення на перехід туди. Заберешся туди і не виберешся ... Не сперечаюся, будь в Тихому океані біля нас хороші суду, була б інша розмова ... ".

У 1864 р у Владивостоці створюється посаду начальника південних гаваней, на яку був призначений капітан другого рангу Н.Я. Шкот. У 1871 р російський уряд приймає рішення про перенесення головного російського порту на сході з Миколаївська-на-Амурі до Владивостока. Важливим було, що Владивосток створювався одночасно як військовий і торговий порт. І перші 60 років він був і купцем, і захисником рубежів Росії.

У жовтні 1861 у Владивостоці з'явилися перші купці. На транспорті "Манджура" з Миколаївська-на-Амурі прибув купець 3-й гільдії Я.Л. Семенов - перший цивільний житель. Тоді ж з'явилося і перше комерційне судно "Св. Феодосій ", що належало Амурської торгової компанії, на ньому прибув агент фірми Бочкарьов. Вони привезли з собою товари і незабаром приступили до торгівлі. При цьому Семенов був першим, хто отримав велику ділянку землі. Він жив у Владивостоці 52 роки, став першим громадським старостою міста, а згодом - Почесним громадянином Владивостока. У 60-і роки в місто кинулися іноземні купці. Тут починають свою діяльність американці Купер і Де Фриз, швед Ліндгольм, німці Кунст і Альберс і ряд інших підприємців. Вони отримували кращі земельні ділянки, будували магазини, склади, житлові будинки, користуючись особливим покровительством військової адміністрації.

1863 року став знаменним в історії Владивостока. 29 вересня в метричній книзі постової церкви з'явився перший запис про народження у поселянки Євдокії Матвіївни пальника дочки, яку назвали Надією. Вона стала першим корінним жителем майбутнього міста Владивостока.

У 1864 р з Миколаївська-на-Амурі на транспорті "гіляку" сюди прибула перша партія переселенців - 178 осіб. Царський уряд заохочував заселення Приамур'я і Примор'я. Далекосхідні землі оголошувалися відкритими для заселення "селянами, які не мають землі, і заповзятливими людьми всіх станів, що бажають переселитися за свій рахунок". Переселенці отримували ряд пільг. Переселилися за свій рахунок звільнялися від рекрутської повинності протягом 10 наборів, назавжди звільнялися від подушного податку, а поземельний податок починали платити лише після закінчення 20-річного терміну з дня видання указу (27 квітня 1861).

Така політика сприяла збільшенню населення міста. У 1878 г. перший перепис населення зареєструвала 4163 жителя, в звіті Думи за 1879 вказувалося, що всіх жителів у Владивостоці налічується 8837 чоловік, з яких близько 4000 східного походження - маньчжури, китайці і корейці. Європейське, в основному російське, населення складалося з військовослужбовців (3184 чол.) І членів їх сімей, купців і міщан, а також робітників, моряків комерційних судів і поселенців.

Переклад порту до Владивостока прискорив його розвиток. У ці роки почалася посилена забудова міста, і до кінця 70-х років Владивостоцький пост стає досить великим населеним пунктом Уссурійського краю. До цього часу близько 450 земельних ділянок було роздано приватним особам під забудову. За 20 років існування посади зведено 500 приватних будинків і торгово-промислових будівель, ряд казенних приміщень. Територія від Мальцевского яру до вулиці Лугової була віддана під забудову відставним чинам Сибірської флотилії - матросам, офіцерам і медичному персоналу госпіталю. Звідси і з'явилися назви слободок - Матроська, Офіцерська, Госпітальна. Район нинішньої Першої Річки заселявся засланців, тому і слобідка називалася каторжні. Треба сказати, що в багатьох назвах Владивостока відображені реальні події. Скеляста сопка в центрі міста стала називатися Тигровій після того, як на вартового, що стояв тут на посту, напав тигр. Голубина долина зобов'язана своєю назвою голубиної поштової станції, через яку здійснювалася зв'язок між населеними пунктами і судами за допомогою пернатих кур'єрів.

Центр міста забудовувався адміністративними, торговими і житловими будівлями російських і іноземних власників, а також будинками різночинців, міщан і чиновників. Центр і слобідки являли собою різкий контраст.

ДО 1875 г. Владивосток вже широко розкинувся по західному і північному берегів бухти Золотий Ріг. У ньому було офіційно введено "Міське положення" - обрана міська Дума з міським головою М. Федоровим. Але з проживали тоді 1070 жителів виборчими правами користувалися лише 165 осіб, що мали необхідний майновий або освітній ценз (купці, чиновники, домовласники). Владивостоку було присвоєно міський герб із зображенням уссурійського тигра на тлі фортечної башти і морських якорів.

З кінця 70-х років пожвавлюється торгівля і промислове виробництво. Зростає число вантажів, що завозяться комерційними судами. У 1880 р, коли стало відомо, що головним портом на Тихому океані залишиться Владивосток, купець Альберс спільно з кунст заснував торгову фірму, спорудив триповерхову будівлю під найбільший в місті магазин (нині ГУМ). Інший найбільший магазин міста належав торговому дому І.Я. Чуріна і компанії (нині філія ГУМу).

В кінці 70-х років у Владивостоці працювали механічні майстерні по ремонту суден, 5 цегельних і 3 шкіряних заводу, велика парова борошномельні Ліндгольма і пивоварний завод. Великим підприємством того часу були механічні судноремонтні майстерні. У них виконувалися різноманітні ковальські, слюсарні, токарні та теслярські замовлення суднових команд, проводився ремонт корабельних корпусів, виготовлялися вітрила, суднові снасті та ін. На базі майстерень в 1885 р грунтується судноремонтний завод (нині Дальзавод).

Крайня віддаленість Владивостока від європейської Росії, необхідність швидкого ремонту військових і комерційних судів, великий розмах будівництва, труднощі доставки предметів першої необхідності - все це вимагало швидкого розвитку обробної промисловості і формування робітничого класу. Більшість робочих прибувало з різних західних міст Росії у напрямку Морського відомства, залишалися тут працювати матроси Сибірської військової флотилії, відставні нижні чини - майстрові. Приходили в порт і сільські бідняки. На будівництві використовувалася праця російських, китайських і корейських робітників.

Минуло два десятиліття після заснування поста, і керівництво територіями поступово переходило від військових до людей суто цивільним. Військові були тимчасовими мешканцями. Відслуживши належний час, вони поверталися на батьківщину. Коли 10 травня (28 квітня по ст.ст.) 1880 г. Владивосток був офіційно затверджений містом, настав час постійних жителів.

Люди йшлі сюди з Усього світу. Морський порт прийомів трохи не всі нації світу. Разом з корінними русичами і малоросами жили німці, поляки, ліфляндци, скандинави, англійці, американці, французи, італійці, євреї, греки, японці, корейці та, звичайно, китайці. Нікого в ті часи не дивувало, що на вулицях міста звучала разноязикая мова. У Владивостоку було не менше десятка церков: православні, католицький костел, лютеранська кірха, буддійський храм, єврейська синагога, китайські молитовні. Кожен вірив, у що хотів. До першої світової війни тут було 10 іноземних консульств.

Але край цей був російським і заселятися мав росіянами. Однак цьому заважали величезні відстані. Два-три роки витрачав селянин, щоб дістатися з західних областей до бажаної землі, часто осідаючи де-небудь в середині шляху. Положення змінилося лише з організацією Добровільного флоту, створеного на пожертвування широких народних мас. У 1880 р рейсом пароплава "Москва" (капітан судна Чириков), було покладено початок постійному сполученню між Одесою і Владивостоком. Тисячі сімей переселенців отримали можливість за півтора - два місяці перетнути два океани і десяток-другий морів, в тому ж році вибрати місце, відсіятися і відбудуватися. 1 липня 1882 року уряд видав указ "Про казеннокоштних переселення в Південно-Уссурійський край", згідно з яким з європейської Росії щорічно за рахунок скарбниці на Далекий Схід мали переселятися морем 250 селянських родин. Частина прибулих переселенців залишалася в місті, поповнюючи його населення. Одночасно суду Добровільного флоту почали рейси між Владивостоком і пунктами далекосхідного узбережжя. Завдяки всьому цьому наше місто стало швидко рости ірозвивається як основна база російського торгового флоту на Тихому океані. Так, якщо в 1881 р Владивостоцький порт відвідало 25 комерційних судів, то в 1888 р 88 судів доставили сюди близько 8 тис. Тонн товарів майже на 6 млн. Руб. А через 10 років вантажообіг порту склав близько 350 тис. Тонн.

Однак розвиток міста відбувалося не просто. Відвідавши в 1890 г. Владивосток А.П. Чехов описав своє враження про нього в листі до А.С. Суворину: "Був я у Владивостоці. Про Приморської області і взагалі про наше східному узбережжі з його флотами, завданнями і тихоокеанськими мріями скажу тільки одне: кричуща бідність! Бідність, невігластво і невігластво, що може довести до відчаю. Один чесна людина на 99 злодіїв, оскверняють російське ім'я ... ".

Різке посилення діяльності Владивостоцького порту в 90-х роках відбулося в зв'язку з будівництвом Уссурийской гілки Транссибірської залізничної магістралі і Китайсько-Східної залізниці (КСЗ). Через ці транспортні артерії місто отримало пряме сполучення з Приамур'я, Сибіром і європейською частиною Росії. Центр Росії повинен був мати зв'язок з Владивостоком, в кінці XIX ст. це стало основною проблемою. Образно кажучи, метрополія мала мати зв'язок з новими володіннями імперії, в. Інакше захоплення з боку Китаю або Японії був лише питанням часу. У 1891 р, імператор Олександр III прийняв історичне рішення про будівництво Великого Сибірського рейкового шляху. Першу тачку грунту в насип залізниці висипав відвідав в той час Владивосток Цесаревич Микола (майбутній імператор Микола Другий). Він же заклав і перша будівля вокзалу, побудована в 1894 р Будівництво Уссурійської залізниці було закінчено в 1897 р, а КСЗ - в 1903 р

28 квітня 1898 Комітет Сибірської залізниці прийняв рішення про організацію Управління Владивостоцького комерційним портом, затверджене імператором 13 травня 1898 г. З цього часу почалося інтенсивне будівництво портових споруд - набережних, складів, під'їзних шляхів та адміністративних будівель. За період з 1896 по 1899 р були побудовані кам'яна набережна з бутових масивів, залізнична гілка від вокзалу до Егершельд, до причалів КСЗ, склади, сухий док Добровільного флоту.

Різні портові споруди належали торговому порту, Товариству КВЖД, Управлінню Уссурійської залізниці, приватним судновласникам і міській Думі. Владивостоцький комерційний порт був підпорядкований міністру шляхів сполучення; зайняті портом землі Комітет міністрів затвердив 7 липня 1898 року як постійний відвід комерційному порту. З цього часу і до першої світової війни майже не проводилися роботи зі спорудження причалів і складів.

Будівництво комерційного порту і Уссурійської залізниці призвело до створення у Владивостоці цілого ряду підприємств. До початку XX в. їх було вже понад 40, на них працювали 1,5 тис. робочих, які випускали продукцію більш ніж на 1 млн. руб. Бурхливе економічне зростання міста сприяв збільшенню чисельності жителів. Результати першої Всеросійської перепису населення 1897 р показали, що у Владивостоці проживало 28993 жителя. Через 10 років населення міста потроїлася.

Одночасно з посиленням ролі Владивостока як адміністративно-політичного центру області він мав значення і як фортеця (з 1889 р), і як військово-морська база. Доля була прихильна до до міста - ніколи ворог не облягав його. Але російсько-японська війна 1904-1905 рр. хоч і не прямо, але все ж торкнулася його, оскільки Порт-Артур був блокований і на Тихому океані біля Росії залишався лише невеликий загін, що базувався у Владивостоці. Він складався всього з 4 крейсерів. Але цей загін протягом всієї війни наводив страх на комунікаціях Японського моря, знищив не менше 10 суден противника, а чотири судна були доставлені до Владивостока в якості трофеїв. Загинув же в бою тільки один крейсер "Рюрик".

Хоча війна була Росією програна, від ураження Владивосток тільки виграв. З втратою Порт-Артура він знову став головною базою російського флоту на Тихому океані. Місто почало інтенсивно зміцнюватися. До 1915 р було закінчено спорудження Владивостоцької фортеці, яка визнавалася кращою приморській фортецею світу. Вона складалася з 16 фортів, 18 опорних пунктів, 23 укріплень і 71 батареї, мала на озброєнні понад 1400 знарядь. Її обслуговував 90-тисячний гарнізон.

На рубежі XIX - ХХ ст. у Владивостоці відбувається швидке економічне посилення торгово-промислових фірм, зростає клас домовласників, судновласників, фінансистів та інших представників капіталістичного суспільства. Капітал торгової фірми "Чуріна і Ко" становив 30 млн. Руб., А кількість зайнятих в магазинах робітників і службовців досягало 5000 чоловік. Друга найбільша торговельна фірма "Кунст і Альберс" мала капітал в 15 млн. Руб. і склад робітників і службовців 752 людини. Магазини, земельні ділянки, грошові вклади цих найбільших фірм знаходилися в різних пунктах Далекого Сходу. Крім цього в місті були численні лавки і майстерні. Було безліч закладів, власниками яких були англійські, американські, бельгійські, турецькі та китайські промисловці.

У Владивостоку існував Російсько-Азіатський банк, Російсько-Китайський банк, філії японських банків "Поспішай-банк", "Чосен-банк".

Одним з найскладніших економічних питань в місті було питання про користування міськими земельними ділянками. Особлива комісія під головуванням генерал-лейтенанта Беневського в 1899-1900 рр. вперше справила часткове розмежування міських земель, однак через кілька років боротьба підприємців за ділянки знову посилюється. Причиною цього було швидке розвиток промисловості, торгівлі, міського господарства. Поступово найбільші торгово-промислові фірми Ю. Брінера, Л. Скідельський, І. Чуріна, Касьянова, Кларксона, І. Циммермана, А. Свідерського, кунст і Альберса, Лангелітье, Купера і ін. Отримали в довгострокову оренду або купили кращі міські ділянки і побудували на них свої будинки, магазини, підприємства, банки, дачі. Краса і надійність архітектури цих будівель свідчить, що Росія пустила в кам'янисті береги Тихого океану міцні корені. Працями найвідоміших архітекторів, купців, промисловців, їхніми стараннями Владивосток знайшов свій вигляд, в чомусь неповторний. Не дивно, що в кінці XIX ст. наше місто іменували не інакше, як феєричною "третьою столицею Росії".

Розширення території міста ставило питання про створення громадського транспорту. У 1901 р міська Дума вперше розглянула пропозиції фірми "Кромптон і Швабе" про будівництво трамвайної лінії і ліній електричного освітлення. Проектом було передбачено проведення трамвайної колії по вулицях Алеутской і Светланской, але він не був реалізований, тому що замість необхідних 646 135 руб. вдалося зібрати лише 150 тис. Підводячи підсумок десятиріччя проведених заходів з будівництва трамвая і ліній електричного освітлення, газета "Далека околиця" з гіркотою писала в січні 1911 р .: "... Владивосток існує 50 років, але до цих пір немає водопроводу, мостових , електричного освітлення. Трамвайний питання знаходиться також поки в стадії припущення ". Тільки 9 жовтня 1912 року "Загальна компанія електрики" здала трамвай в експлуатацію як концесійну підприємство. Перший маршрут з'єднав Лугову та залізничний вокзал. Його протяжність 7 км. Трамвайні вагончики були невеликі, дерев'яні, бельгійської споруди, розраховані на перевезення 40 сидячих і стоячих пасажирів.

Населення міста особливо бідувало через вкрай погане постачання водою. "... Найбільший і гостре питання - це питання водопостачання, - вказувалося в одному з довідників того часу. - Житель Владивостока часто-густо п'є воду, про джерела якої краще не згадувати; постачають жителів питною водою китайці - водоноси, яким доводиться брати воду всюди і скрізь, де тільки є "мокре" місце. Найчастіше вода віддає дивним смаком і не менш дивним запахом, і буває час, коли навіть такий води не можна дістати. Існуючі міські колодязі по своїй нечисленності не можуть дати води необхідної кількості відер, і до того ж деякі з них сухі ".

Невеликий водопровід був прокладений від Першої Річки до Митної набережній в комерційному порту, де були поставлені три колонки. На Егершельд водопроводу взагалі не було. Відчувався настільки великий недолік води, що в порту її отримували тільки ті російські судна, які відправлялися в бухти Далекого Сходу; нерідко російські та іноземні кораблі, які здійснювали закордонне плавання, заправлялися водою в Японії, Кореї чи Китаї.

Необхідність впорядкування міста була так очевидна, що про це постійно писалося в газетах і зазначалося у виступах посадових осіб. Наприклад, міський голова В.П. Маргарітов в бесіді з кореспондентом газети заявив в кінці 1910 р .: "Перед новим складом міської Думи постали питання благоустрою міста Владивостока: проведення водогону з річки Седанка, пристрій електричної станції, освітлення, трамвай". До того ж у Владивостоці в ту пору не було каналізації. Однак В.П. Маргарітов змушений був відзначити, що не можна здійснити великих планів, раз в міському скрині ні копійки грошей і до того ж кілька сот рублів боргу.

Гостро стояло питання про влаштування вулиць і проїжджих доріг.

За рівнем розвитку культури Далекий Схід, безумовно, поступався центральним районам Росії. Однак Владивосток займав провідне місце в краї з розвитку освіти, науки, культури в цілому.

У 1876 р сюди з Миколаївська-на-Амурі була переведена чоловіча прогімназія, відкрилася початкова школа і школа для підготовки майстрових суднобудівників. Створюються жіночі гімназії, комерційне училище. У 1890 р для підготовки кваліфікованих кадрів відкриваються Морехідні класи. У 1899 р грунтується перше на Далекому Сході вищий навчальний заклад - Східний інститут. Тут готували сходознавців - фахівців з Китаю, Японії, Кореї, Монголії. З 17 квітня 1883 р вперше в місті стала виходити щотижнева недільна морська і суспільно-літературна газета "Владивосток". Вона була напівофіційні органом штабу фортеці і міського самоврядування, була приватною за джерелами фінансування і виходила накладом не більше 200-300 примірників. Газета "Владивосток" зіграла значну роль у формуванні громадської думки, в активізації культурного життя міста. Її першим редактором став Н. Сологуб. На сторінках "Владивостока" можна було побачити міську хроніку, урядові розпорядження, комерційні звістки, кореспонденції з різних місць, особливе місце відводилося статей з морської справи. Під час перебування другого редактора газети Н. Ремезова газета відрізнялася гострими публікаціями, за які на редактора регулярно подавали в суд. Визначною пам'яткою редакції стане велику скриню, доверху набитий судовими рішеннями. Завдяки Ремезову у Владивостоці відкрили бібліотеку, побудували Народний дім.

Зусиллями місцевої інтелігенції створювалася театрально-музична культура міста. Був відкритий загальнодоступний театр-цирк І.К Боровікса, в 1885 р споруджений спеціальний театральний зал, в 1908 р Зборами кацапів побудований Пушкінський театр з одним з кращих по акустиці залів міста. Після завершення будівництва Транссибірської магістралі і КВЖД на гастролі до Владивостока стали приїжджати артисти з Іркутська, Москви, Петербурга, Києва. З'явилася можливість долучатися, хоча і не часто, до кращих зразків вітчизняного мистецтва.

У 1884 р було засновано Товариство вивчення Амурського краю - перша наукова установа Далекого Сходу. Першим його головою став відомий своїми краєзнавчими роботами Ф.Ф. Буссе. Він же став і організатором в 1890 р першого на всьому російському Сході музею (нині крайовий музей ім. В.К. Арсеньєва).

У 90-ті роки ХІХ ст. в місті відкриваються бібліотеки: при музеї Товариства вивчення Амурського краю, морська бібліотека, міська читальня. Систематичну культурно-просвітницьку роботу з читачами проводила міська бібліотека імені Н.В. Гоголя, яку відвідували багато жителів. Вона отримувала по підписці з різних міст країни 10-12 назв газет і журналів, що за масштабами тих років є показником великої роботи.

У 1907 р відомим купцем і підрядником, Почесним громадянином Владивостока М.І. Суворовим було побудовано двоповерхову будівлю, де розмістилися Суспільство народних читань і різні гуртки для робітників. Суспільство народних читань відкрило Кабінет народних читань, який згодом був перетворений в міську публічну бібліотеку.

26 жовтня 1897 р були відкриті перші пам'ятники: адміралу Г.І. Невельському, сподвижника М.М. Муравйова-Амурського, і екіпажу шхуни "Крейсерів". 8 травня 1908 року з попередніми хресним ходом відкривається пам'ятник адміралу В.С. Завойко. Стверджується, що саме він подав Муравйову-Амурському думка заснувати головний порт російського тихоокеанського узбережжя в південних гаванях.

Історія Владивостока неможлива без людей, які її робили. Край наш і місто населяли в основному селянами, але освоювався все ж людьми грамотними і заповзятливими. Вони склали згодом колір особливої ​​категорії россіян- далекосхідників, створили російський Далекий Схід і Владивосток. Це вже згадані нами відомі люди і багато інших, для яких освоєння нової території стало справою їхнього життя, - вільний шкіпер Ф. Гек, виходець з Фінляндії, і сільський господар М. Янковський з Польщі; потомствений моряк капітан-лейтенант К.Н. Посьет і морський інженер і капітан американець Д. Де Фриз; професор Східного інституту Н.В. Кюнер і один з провідних архітекторів Владивостока А.А. Гвоздзіовскій; В.К. Арсеньєв, який відкрив світу Уссурійський край, і його вчитель Н.А. Пальчевський; Н.П. Матвєєв (Микола Амурський) - найпопулярніший журналіст в місті, директор чоловічої прогімназії; владивостоцький міський голова В.П. Маргарітов. Всіх не перелічити. Біля витоків Владивостока стояло багато справжніх особистостей.

Напередодні першої світової війни місто стало найбільшим військово-адміністративним і економічним центром. Крім штабу фортеці і канцелярії військового губернатора тут знаходилося Військове правління Уссурійського козачого війська, Управління Уссурійського гірського округу, Владивостоцький окружний суд, Владивостокско-Камчатська єпархія, Управління завідувача переселенським справою Приморського району, митниця, правління торгових домів "Чуріна і Компанія", Л. Скідельський , Ю. Бріннер, КВЖД і Уссурійської залізниці. Саме у Владивостоці вирішувалися найважливіші політичні, військові і комерційні питання.

[До качана]