Бориспіль побудує новий мегатермінал!

Аеропорт «Бориспіль» чекає масштабна реконструкція і в цьому році розпочнуться підготовчі роботи.

У міжнародному аеропорту «Бориспіль» відкриють дворівневий паркінг, підземний залізничний вокзал і автобусну станцію. Крім того, на території, де сьогодні розташовані термінали B і D, створять один мегатермінал, де буде реалізована двостороння галерея і дві злітно-посадочні смуги. А термінал D з часом стане Point-to-Рoint - терміналом, який також сконцентрує під своїм дахом лоукост і чартерні перевезення
Також на другому рівні трансферної зони з'являться додаткові торгові площі - там буде суміщений торговий центр з додатковою точкою громадського харчування. Крім того, в зоні прильоту пасажирів відкриють 2-3 нових магазини duty-free.

- У години пік аеропорт Бориспіль вже зараз перевантажений. Флот основного перевізника МАУ налічує 43 літаки. Щороку він буде збільшуватися ще на 10 машин. Бориспіль до цього готовий? Де ви будете їх розміщувати?

- Це комплексне питання. Спочатку термінал D проектувався як термінал, в якому трансферної технології не було взагалі. При цьому на трансферний пасажиропотік сьогодні припадає 30% з 10,5 млн обслужених в Борисполі пасажирів, а хабів модель стала основою стратегії розвитку аеропорту. Все прилетіли трансферні пасажири повинні пройти контроль на авіабезпеки. Сьогодні це займає досить багато часу. Найближчий крок у вирішенні цієї проблеми - будівництво нової трансферної зони, заплановане на цей рік. Це великий проект вартістю понад 100 млн грн. За рахунок розширення трансферної зони з'являться додаткові площі, через які трансферні пасажири зможуть пройти контроль на авіаційну безпеку.

Наступне важливе питання - час обслуговування повітряного судна. Сьогодні парк МАУ - 40 з гаком літаків. У піковий час ми обслуговуємо близько 10 рейсів на віддалених стоянках. Це перш за все великі часові витрати на обслуговування літаків, оскільки вони розташовані на відстані 2-3 км від терміналу. Потрібно витратити 10-15 хвилин, щоб привезти від повітряного судна прибулих пасажирів і багаж. Потім потрібно провести хендлінг і занурити багаж назад. В осінньо-зимовий період додатково необхідно провести протиобмерзних обробку. Це все з'їдає багато часу. Тому ми побудуємо новий перон біля терміналу D. Згідно з проектною документацією, його ціна трохи більше 1 млрд грн. В системі ProZorro вже відбувся тендер на будівництво нового перону.

Цим ми створюємо додаткові місця стоянки в безпосередній близькості від терміналу, що дозволить скоротити час трансферних процедур. Тому що трансферний пасажир для нас - це важливий і суттєвий заробіток.

- Коли ви все зробите?

- У нас є проект. В цьому році починаємо підготовчі роботи. Протягом трьох років вводимо в експлуатацію перон - це близько 15 стоянкових місць в безпосередній близькості від терміналу D.

Наступний етап - подовження існуючого терміналу та його галереї ще на 6 аеромостів (уздовж добудованого перону). Це додає комфортності в обслуговуванні на цьому пероні. Цей проект буде реалізований також протягом трьох-чотирьох років.

Після реалізації двох цих блоків в п'ятирічній перспективі у нас вузьким місцем стає багажний процес. Ми розробляємо для себе техніко-економічний розрахунок, щоб зрозуміти, чи є сенс розширювати існуючий термінал D для збільшення кількості стійок реєстрації та площі багажного відділення. Або ж робити ставку на будівництво нового терміналу, який буде з'єднаний з терміналом D. Є багато за і проти. Ми їх зважуємо і думаємо, куди доцільніше вкладати гроші.

- Які плюси ви бачите для себе в будівництві нового терміналу?

- Якщо вкладати в термінал D з розширеною галереєю, ми можемо довести кількість обслуговуваних пасажирів до 20 млн, але при цьому створимо велике навантаження на термінальний комплекс. Можна обмежитися пасажиропотоком в 15 млн і вже почати обслуговувати такі 5 млн в новому місці.

- Про які часові рамки йдеться?

- Ми розраховуємо обслуговувати 20 млн пасажирів до 2025 року. Тому до кінця 2018 роки ми вже повинні вирішити, чи будемо будувати новий термінал або розширювати існуючий. Передпроект є по двом цим варіантам, але будівництво нового терміналу пов'язано з виносом великої кількості старої інфраструктури. Це глобальний проект, яким ми входимо в стадію початку реалізації стратегії розвитку до 2045 року.

- Коли буде прийнята стратегія?

- Вона зараз на затвердження Кабміну. Якщо її приймають, тоді ми розуміємо, що нас чекають 15 років дуже напружених інвестицій.

- Ви плануєте будівництво другої злітно-посадкової смуги (ЗПС)?

- Цей проект ми вивчаємо незалежно від поновлення термінальних комплексів. Існуюча смуга досить сильно амортизована. Якщо приріст пасажирів піде запланованими нами темпами, то в 2023-2025 роках ми будемо гостро відчувати пов'язані з цим проблеми. До цього часу хотілося б закінчити реконструкцію - в період 2019-2022 років. У нас є три роки. В цьому році розробляємо ТЕО і на реалізацію проекту виходимо в наступному році. Хоча зараз смуга справляється досить спокійно.

- Скільки коштує реконструкція? Де ви будете залучати фінансування?

- Залежно від того, яка версія буде прийнята (розглядається три варіанти), це від $ 120 до $ 300 млн. У всьому світі будівництво смуг проводиться за рахунок інвестицій. Розраховуємо на залучення пільгових довгострокових інфраструктурних кредитів МФО. У меншій мірі на державні кошти.

- Коли в контексті будівництва нового терміналу ви говорите про стару інфраструктуру, від якої потрібно буде позбавлятися, ви маєте на увазі простоюють зараз термінали F і В?

- Весь період, про який я говорю, F буде працювати як термінал для чартерних компаній і компаній, що здійснюють рейси Point-to-Рoint. У такому режимі він працюватиме до середини 2030 х років.

- Що чекає термінал В?

- Так склалося, що цей термінал сприймається в експертному суспільстві як якась священна корова і символ Борисполя. Але він сьогодні для нас, як чемодан без ручки. Знести його ніби як шкода, а функціонально використовувати в найближчі роки важко. Тому концепція розвитку аеропорту до 2045 року передбачає будівництво другої черги нового терміналу на місці терміналу В. Швидше за все, до 2030 року постане питання про його знесення.

- Опишіть ідеологію нової концепції розвитку. Як буде функціонувати новий термінальний комплекс?

- Трансферна технологія найбільш ефективно працює під одним дахом термінального комплексу. Коли побудували термінал D, будь-яке з'єднання з B і F стало неможливим. Відстань між терміналами 3,5 км. Більш того, термінал D трансферно незручний і тупиковий з точки зору розвитку трансферу. Це пов'язано з одностороннім використанням галереї, яке скорочує трансферний потенціал і характерно більше для Point-to-Рoint аеропортів. Якщо подивитися на нову галерею в аеропорту Відня, там літаки розташовані з двох сторін: обмінялися пасажирами - розлетілися.

Тому ми шукали можливість з часом зібрати всі термінальні блоки в єдиний центр. Концепцію готувала міжнародна компанія Airport Viena Counsulting. В результаті ми отримали дорожню карту на найближчі 20-30 років.

Вони порахували, що на першому етапі (в 2020-2021 роках) ми будемо обслуговувати 15 млн пасажирів (хоча я не виключаю, що ця цифра може вийти вже в 2019 році). 20 млн пасажирів - в 2025-м, 30 млн - в 2031-м, до 2045 року - близько 55 млн пасажирів. Відповідно, термінальні потужності повинні бути в змозі обслуговувати такі обсяги. З ростом пасажиропотоку ми будемо поблоково реалізовувати інфраструктурні проекти, починаючи з нового перону, продовження галереї, будівництва другої ЗПС і закінчуючи новим терміналом.

Основна ідея полягає в тому, щоб на території, де сьогодні розташовані B і D, створити один мегатермінал, де буде реалізована двостороння галерея і дві злітно-посадочні смуги. А термінал D з часом стане Point-to-Рoint - терміналом, який також сконцентрує під своїм дахом лоукост і чартерні перевезення.

- Які об'єкти будуть реалізовані в діапазоні 5 років?

- Крім того, що я згадував, в цьому році запускаємо першу чергу нового дворівневого паркінгу (на 1000 паркомісць) і починаємо будівництво нової вишки Украероруху. Друга половина паркінгу буде затребувана нами десь через 3-4 роки.

У подальших планах - новий центр технічного обслуговування, вантажний термінал, транспортний вузол з підземним залізничним вокзалом, автобусна станція, нова автодорога (яка пройде паралельно старої), блок з паркінгами, готелем, офісами і ж / д лінія, по якій буде прибувати "Повітряний експрес "(на першому етапі вона буде примикати до торця терміналу D, а на другому - спускатися під землю і доходити безпосередньо до нового пасажирського терміналу).

- Як буде змінюватися концепція розташування магазинів duty-free і ресторанів?

- Додаткові площі з'являються на другому рівні трансферної зони. Там буде суміщений торговий центр з додатковою точкою громадського харчування. Ми зараз переносимо лінію огляду прикордонного контролю, і на цьому місці в зоні прильоту пасажирів з'являться ще 2-3 магазина duty-free.

- Який відсоток виручки магазинів duty-free отримує аеропорт Бориспіль?

- Ми отримуємо 30% від вартості оренди і концесійний відсоток від обороту. Але умови від обороту включають в себе орендні платежі. Це означає, що якщо орендний платіж дуже високий, то наша частка, відповідно, зменшується.

- У березні Фонд держмайна провів конкурс на оренду 315 кв м в терміналі D під розміщення кафе. В ході конкурсу вартість оренди зросла з 359 000 долл в місяць до 1,48 млн. Таким чином, оренда одного метра коштує майже 4700 грн. Такі орендні ставки в Борисполі окупаються? Скільки буде коштувати кави в такому кафе?

- Я сам дуже чекаю і хочу побачити перші платежі за цією угодою. Поки їх немає. Часто такі угоди потім анулюються, оскільки орендар розуміє, що проект не окупиться. Наприклад, іноді на дрібні площі до 4 кв м ціна оренди злітає до 500 000 грн на місяць. Перемагає умовно точка, де готують шаурму. Власник фізично не завезе стільки м'яса - воно просто не поміститься на 4 кв м. Тоді він починає бігати по ринку і перепродувати свої права. Але ніхто не купує, і торги зриваються. А ми заходимо в новий піврічний цикл підготовки цього конкурсу.

Ми чуємо багато скарг, що в Борисполі дуже дорога їжа і напої. Я дуже здивуюся, якщо в ресторані, який орендує метр площі за 4700 грн, вартість кави буде дешевше, ніж 100 грн за чашечку.
Джерело: liga.net

Щоб знайти недорогі або акційні квитки на рейси більшості авіакомпаній світу можна скористатися формою пошуку, розміщеної на нашому сайті.

Захоплюючі подорожі і не скромні ЗНИЖКИ на нашому каналі Telegram ➯